Comment les défauts de fissures dans les pièces forgées des engrenages sont-ils causés ?

Le défaut d'enginforgerfait référence à divers problèmes que la qualité externe et interne des pièces forgées ne répondent pas aux exigences du processus de forgeage. Les défauts de forgeage incluent principalement : structure de coulée résiduelle, pliage, mauvaise ligne de courant, courants de Foucault, perçage, pénétration des nervures, fissures, couche de fragilisation α d'alliage de titane, combustion de forgeage excessive, etc. Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur les défauts de forgeage des fissures.

Les fissures sont des fissures de forgeage à haute température et des fissures de forgeage à basse température causées par une température de déformation inappropriée, qui sont des fissures de surface, des fissures internes et des fissures de bord de bavure.

Les fissures de bord de bavure apparaissent souvent dans l'alliage d'aluminium matricé sur le marteau. Lorsque le bord de bavure est coupé, il se fissure généralement le long de la ligne de séparation (voir la surface de séparation). En effet, lorsque la température de forgeage est trop élevée ou pendant le processus de forgeage, l'excès de métal rempli de la rainure de matrice est forcé d'extruder le bord rugueux, la surface de la matrice et la surface de l'acier inoxydable forgeant le frottement du métal, l'écoulement du métal près de la surface de la matrice est difficile d'être dans un état statique. Le métal qui coule vraiment a une certaine profondeur à partir de la surface de la matrice. Par conséquent, entre le flux et les métaux statiques et statiques, en raison du fort mouvement relatif, une grande quantité de chaleur est générée, ce qui provoque une surchauffe des métaux dans cette plage. De plus, lorsque le métal en excès extrude les rainures des bavures, des fissures vont apparaître dans la partie surchauffée des bords des bavures sous l'action d'une contrainte de cisaillement importante dans cette partie. De plus, il existe également des raisons telles qu'une mauvaise conception du moule, un rayon trop petit du congé de pied de nervure et trop de brûlures pendant le chauffage de trempe. Afin d'éviter de telles fissures, la température de forgeage et la vitesse du marteau doivent être réduites de manière appropriée, le rayon du congé augmenté et la contrainte de cisaillement réduite.

Les fissures de surface sont causées par une température excessive ou une vitesse de marteau lors du forgeage des engrenages. La crevasse est large, la cassure n'est pas uniforme, l'organisation est rugueuse, est gris foncé. Les extrémités de la fissure dans le tissu à faible puissance sont en dents de scie, indépendamment de la ligne de courant. À fort grossissement, on a observé que les fissures s'étendaient le long des joints de grains, puis cristallisaient complètement sans aucun défaut métallurgique tel que des inclusions. Lorsque la température de forgeage est trop basse et que le marteau est trop lourd, le côté billette et la direction du marteau sont des fissures triangulaires, et la fracture est lisse et a un éclat métallique. Fort grossissement, fissure transgranulaire, écrouissage.

Une fissure interne se produit lors du forgeage libre. Lorsque l'ébauche à section circulaire est allongée et enroulée, la contrainte de traction transversale est générée en raison de la quantité d'entrée excessive, de la quantité de compression trop faible et du flux transversal féroce de métal. Plus près du cœur, plus la contrainte de traction est importante, entraînant des fissures longitudinales internes. Un autre type de fissure interne est une microfissure autour d'un alliage causée par des composés intermétalliques excessifs ou des inclusions qui entravent l'écoulement régulier du métal lors du forgeage. Normalement, de telles fissures ne peuvent être exposées qu'après le traitement des pièces forgées en acier inoxydable. La première méthode pour éviter les fissures longitudinales consiste à jouer sur quatre côtés, puis sur huit directions, puis sur huit directions, chaque fois que la pression est supérieure à 20 %. Le moyen d'éviter cette dernière fissure est de vérifier strictement l'ébauche de forgeage et de contrôler l'ébauche avec une organisation non qualifiée dans la voiture.