Processus de préformage et de formage du forgeage des roues de train

Aujourd'hui, nous allons comprendre le processus de préformage et de formage du forgeage des roues de train. Le processus de formage des pièces forgées des roues de train est le processus clé de l'adaptation de la capacité de laminage des unités de formage à chaud. Une technologie de formage raisonnable et scientifique garantit non seulement que la valeur limite de pression de la presse peut atteindre la valeur technologique définie à l'avance, mais répond également à l'exigence de capacité de laminage du laminoir dans le processus suivant.

I. Processus de préformage des pièces forgées de roue de train

La billette de roue de train est faite de billette cylindrique et le diamètre de la billette est compris entre 380 mm et 406 mm. Une scie à grande vitesse est utilisée pour couper la billette en segments. Après chauffage, un manipulateur serre la billette dans une presse pour le processus de préformage. Dans le processus de préformage, l'outil de meulage supérieur adopte la matrice de formage et la matrice inférieure sélectionne la matrice d'indentation saillante centrale, de manière à obtenir la répartition du volume de métal de la jante et du moyeu.

Le processus de forgeage dans la presse est un forgeage par pression statique, l'ensemble du processus de forgeage est terminé en un coup. L'excellente technologie de préformage de la roue de train peut non seulement assurer la formation de la forme initiale de la roue de train, mais également améliorer la structure interne de la roue de train et la ligne de courant métallique. Cependant, si le processus à ce stade n'est pas raisonnable, cela conduira directement à la roue de train excentrique, au remplissage incomplet et à d'autres défauts. Cela apportera des difficultés au fonctionnement de l'étape de traitement ultérieure, et conduira même directement à la mise au rebut des roues du train.

Deux processus de forgeage de roue de train

Au stade de la formation du forgeage des roues de train, la forme du moyeu de roue et de la plaque à rayons est principalement obtenue, et la formation de la partie principale de la jante est terminée en même temps. Le processus est typique du forgeage à matrice ouverte sans bord volant. Une fois le moule enfoncé, la première pression s'exerce sur la plaque à rayons de la roue du train. Le métal intérieur de la roue de train reçoit la force du poinçon central, entraînant le métal extérieur à s'écouler dans le sens horizontal. Avec la forte augmentation de pression, le métal le plus à l'extérieur de la billette de roue entre en contact avec la paroi intérieure de la matrice de formage.

Sous l'action conjointe du poinçon central et de la paroi intérieure de la matrice de formage, le métal dans la billette de roue forme une surface de shunt, qui s'écoule vers le moyeu de roue et le côté inférieur de la jante et le côté supérieur de la jante respectivement. Dans ce processus, l'état de remplissage du rebord inférieur est le meilleur. De plus, en raison de la hauteur différente de l'alésage de la matrice dans ce processus, la déformation du métal dans différentes parties de l'ébauche de roue est directement différente, parmi lesquelles la déformation dans la plaque à rayons est la plus importante, tandis que la déformation dans la jante est le moins.